Впуск

За загальним описом суть холодного впуску - передати двигуну якнайменше температуру повітря на впуск. Чим нижче температура, тим більша щільність повітря і тим більше можна збагатити суміш і отримати більше потужності. Саме тому в спеку потужність двигуна помітно нижче. При зменшенні температури впуску на 10 ° С, отримуємо приріст у конях на ~1%. Це означає, що з пониженні температури на 50°с в 150 сильному двиглі отримуємо ~7,5 коней! Крім приросту потужності, холодніше повітря відсуває момент детонації двигуна.

Атрибут і маст хев будь-якого конфіга- фільтр нульового опору . Обов'язковий елемент для будівництва холодного впуску. Такі фільтри підбираються переважно під посадковий розмір діаметра на патрубку. Величину фільтра - виходячи із загальних міркувань. Тобто на 1,6 можна вставити невеликий, а для 4,4 л потрібно дивитися на фільтри з більшою площею або з подвійним фільтром.

Зниження температури досягають шляхом:

• перенесення фільтра більш холодне місце (в крило);
• ставлять патрубки забору повітря, що набігає;
• створюють захисні теплові екрани в моторному відсіку, зберігаючи фільтр для відображення теплового випромінювання вихлопу;
• обмотують впускні патрубки тепловідбивними стрічками .

В основному використовують для будівництва "холодного" впуску алюмінієві пайпінги. Властивості алюмінію ідеально підходять під вирішення завдань складання впуску: легкий, відмінна теплопровідність, не іржавіє, відмінно вариться аргоном, витримує перепади темп-р, не ламається при деформації і взагалі гарно роби – гарно буде. Цінність їх у тому, що вони тонкостінні (1,5-2мм), безшовні труби з кутами 45-180град без деформації на місці згину.