Впуск

По общему описанию суть холодного впуска - передать двигателю как можно меньше температуру воздуха на впуск. Чем ниже температура, тем больше плотность воздуха и тем больше можно обогатить смесь и получить больше мощности. Именно по этому в жаркую погоду мощность двигателя заметно ниже. При уменьшении температуры впуска на 10°С, получаем прирост в лошадях на ~1%. Это значит, что при понижении температуры на 50°с в 150 сильном двигле мы получаем ~7,5 коней! Помимо прироста мощности, более холодный воздух отодвигает момент детонации двигателя.

Атрибут и маст хэв любого конфига - фильтр нулевого сопротивления. Обязательный элемент для постройки холодного впуска. Такие фильтры подбираются в основном под посадочный размер диаметра на патрубке. Величину фильтра - исходя из общих соображений. Тоесть на 1,6 можно вставить небольшой, а для 4,4л нужно смотреть на фильтры с большей площадью фильтрации или с двойным фильтром.

Понижение температуры добиваются путем:

• переноса фильтра в более холодное место (в крыло);
• ставят патрубки забора набегающего воздуха;
• создают защитные тепловые экраны в моторном отсеке сохраняя фильтр для отражения теплового излучения выхлопа;
• обматывают впускные патрубки теплоотражающими лентами.

В основном используют для постройки "холодного"впуска алюминиевые пайпинги. Свойства алюминия идеально подходят под решение задач сборки впуска: легкий, отличная теплопроводность, не ржавеет, отлично варится аргоном, выдерживает перепады темп-р, не ломается при деформации и вообще красиво делай - красиво будет. Ценность их в том, что они тонкостенные(1,5-2мм), бесшовные трубы с углами 45-180град без деформации в месте изгиба.